作者：韩扬眉????来源：中国科学报????发布时间：2024-6-14
何华武????球探体育比分_足球比分直播-【官网认证】供图
????■本报记者 韩扬眉
????收到《中国科学报》的采访函后，球探体育比分_足球比分直播-【官网认证】球探体育比分_足球比分直播-【官网认证】何华武亲手写下近万字的中国高铁建设回忆文章。朴素的文字背后，是一位铁路“战士”追梦中国高铁的深情与努力。
????何华武是中国高铁技术的主创人和主要实施推广人之一，中国铁路第六次大面积提速、首条运营时速350公里的京津高速（城际）铁路工程、世界先进水平的京沪高速铁路工程等都由他担纲技术领衔。何华武建立了中国高铁技术标准体系，使之达到国际先进水平；他推动了中国高铁技术及装备“走出去”，牵头竞标中国高铁全系统走出国门的“第一单”——雅万高速铁路。
????从时速160公里到250公里的技术跨越，到时速350公里的稳定运行，再到今天正在研发的时速600公里的高速磁浮；从引进消化吸收再创新的“和谐号”，到完全独立自主的“复兴号”，何华武与中国高铁团队不断刷新着陆路交通的速度极限和技术极限。
????“首跑”就是世界第一
????我国第一条运营时速350公里的高速铁路——京津高速（城际）铁路（以下简称京津高铁）开通运营将满16年。在去年15岁“生日”时，它已累计运送旅客3.4亿人次。
????而20年前，直到2004年国务院批准了《中长期铁路网规划》，我国高铁发展才有了明确的规划图。设计建设的第一条高速铁路是京津高铁，目标时速是350公里。当时，世界上运营最快的高速铁路时速是由欧洲人创造的320公里，而国内铁路持续运行的最高时速仅为160公里。也就是说，从设计到建设和运营，中国高铁还是一片空白。
????也是这一年，何华武正式出任原铁道部总工程师、技术委员会主任，开始主持京津高铁的成套技术工作。何华武表示，这一阶段，中国高铁主要是消化吸收先进技术和运维经验，同时自主创新，实现全产业链国产化。
????今天，人们常常惊叹于运行的高铁上，满杯的水竟能一滴不洒、一枚立着的硬币长时间不倒。这正源于从京津高铁开始，我国自主创新的无砟轨道技术。
????当年，“有砟”还是“无砟”是一个有争议的关键技术难题。有砟轨道是常见的铺在散粒碎石上的轨道，这是车速加快后乘客感觉很“晃”的原因之一。而无砟轨道相当于铺在水泥地上的铁路，即使在今天，这也是世界最先进的轨道技术之一。
????京津沿线以软土、松软土地基为主，这类土含水量高、压缩性大、强度低。此外，沿线地下水开采使得区域地面沉降。采用无砟轨道技术有明显的优势，只是当时中国没有掌握成熟的全套技术，但何华武坚定认为，我们能实现。
????他的底气来自中国铁路第六次大面积提速的实践，以及300公里时速无砟轨道试验段积累的技术及建设经验。通过深入研究、多次试验，线路采用桥梁替代传统路基的技术方案，综合实施强夯地基、可调轨道、控制地下水开采等有效措施，最终实现了无砟轨道贯通，保障了高铁高平顺、高稳定性运行。
????经过三轮运行试验，京津高铁创造了时速394.3公里的试验纪录。这是世界运营铁路的最高速度。2008年，“和谐号”动车组列车从北京南站出发，驶向中国高铁的新时代。
????何华武多次乘坐京津高铁，他自豪地说：“京津高铁为建设世界一流高速铁路提供了技术积累和宝贵经验，还为中国高速铁路发展建设和运营培养出一批先行者，其示范意义推动了中国陆路交通运输方式的巨大变革。”
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????从设计、建设到运营，京津高铁只用了短短5年便赶上国外高铁近30年的发展历程，这无疑给了中国高铁强大的信心和底气。而此时的何华武，已投身京沪高铁成套技术和装备的研究中。
????1990年酝酿，2008年全面开工，2010年运营，2023年累计运送旅客16.1亿人次。何华武说，京沪高铁是中国高铁的“圆梦之旅”。
????京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，跨越既有铁路、各级公路和通航河流210多处，其复杂性在国际上没有先例，许多难题没有现成答案。
????在何华武看来，京沪高铁的成功意义重大。“通过所有参研、参建和参运者的努力，我们走出了一条创新发展之路，构筑起属于自己的完整、成套的高速铁路技术体系和技术标准，在人类轨道交通发展史上烙下清晰而深刻的中国印记。”
????只有完全自主，才能拥有更多话语权。何华武回忆，“和谐号”动车组研制创新过程中，面临着国外核心技术垄断、关键产品供应链受控、国际市场受制约等问题，迫切需要研制具有完全自主知识产权的新一代高速列车“复兴号”。
????自2012年以来，国家部署相关项目，成立产学研用国家级联合创新团队，奋力攻关、独立自主研发“